Dizelaši su za duge rute, ne za gradsku vožnju
Ako automobil najčešće koristite za kratke gradske relacije, vožnju od semafora do semafora i stalno paljenje i gašenje motora, postoji velika šansa da svom dizelašu pravite štetu koja se ne vidi odmah, ali se kasnije skupo plaća.
Dizel nije napravljen za kratke relacije
Dizelski motor najbolje radi kada dostigne radnu temperaturu i kada duže vrijeme radi u stabilnom režimu. Tada pokazuje ono zbog čega ga vozači vole: nižu potrošnju, snažan obrtni moment i dug vijek trajanja.
Problem nastaje kada se dizelaš svakodnevno koristi samo za vožnju od nekoliko kilometara. Motor se tada često ne zagrije dovoljno, ulje ne postiže optimalnu temperaturu, a sistemi za obradu izduvnih gasova ne mogu normalno da odrade svoj posao.
DPF filter je najčešća žrtva gradske vožnje
Jedan od najskupljih problema kod modernih dizelaša je začepljen DPF filter. On zadržava čestice čađi iz izduvnih gasova, ali da bi se očistio, automobilu su potrebni odgovarajući uslovi za regeneraciju.
U gradskoj vožnji, posebno na kratkim relacijama, ti uslovi se često ne ispune. Regeneracija se prekida, čađ se gomila, a vozač u početku primjećuje tek sitne promjene: malo veću potrošnju, slabije ubrzanje ili povremeno paljenje lampice.
Greška koju vozači najskuplje plaćaju
Najveća greška je ignorisanje prvih simptoma. Dizelaš rijetko stane iznenada, ali dugo šalje znakove da nešto nije u redu.
Pad snage, trzanje, povećana potrošnja, češće uključivanje ventilatora, miris izduvnih gasova ili lampica na instrument tabli nisu stvari koje treba odlagati. Ono što u početku može biti jednostavno čišćenje, kasnije može postati zamjena DPF-a, problem sa EGR ventilom, turbom ili čak ozbiljniji kvar motora.
Začepljen DPF može povući i druge kvarove
Kada DPF filter više ne propušta izduvne gasove kako treba, pritisak u sistemu raste. To može dodatno opteretiti turbinu, EGR sistem i kompletan izduvni sklop.
Zbog toga jedan zapušten problem često pokrene lančanu reakciju. Vozač misli da je riječ o jednoj lampici, a u servisu ga dočeka račun koji se mjeri stotinama ili hiljadama maraka.
Loše ulje i dugi servisni intervali dodatno uništavaju motor
Moderni dizelaši su osjetljiviji nego stari motori. Posebno su osjetljivi na kvalitet ulja i redovno održavanje. Produžavanje servisnih intervala, korištenje pogrešnog ulja ili odlaganje zamjene filtera može skratiti vijek turbine, DPF-a i samog motora.
Kod dizelaša nije dovoljno samo “sipati gorivo i voziti”. Ako se održavanje preskače, ušteda na servisu vrlo brzo postaje mnogo veći trošak.
Kada je dizel dobar izbor?
Dizel i dalje ima smisla za vozače koji često putuju, prelaze veće kilometraže i voze otvorenim putem. Ako automobil redovno ide na duže relacije, motor ima dovoljno vremena da se zagrije, a DPF da se pravilno regeneriše.
Za takve vozače dizelaš može biti odličan izbor: troši manje, dobro vuče i može preći veliki broj kilometara.
Kada dizel postaje loša odluka?
Ako automobil najčešće koristite za gradsku vožnju, odlazak do posla, prodavnice ili škole, dizel može postati skuplji nego što izgleda na papiru.
Ušteda na gorivu lako nestane kada dođu problemi sa DPF filterom, EGR ventilom, diznama, turbinom ili plivajućim zamajcem. Zbog toga je za vozače koji prelaze male kilometraže često bolji izbor benzinac ili hibrid.
Kako produžiti život dizelaša?
Ako već vozite dizela, najvažnije je da mu povremeno omogućite dužu vožnju. Otvoreni put, stabilna brzina i radna temperatura pomažu motoru i DPF sistemu da pravilno funkcionišu.
Ne ignorišite lampice, ne gasite automobil usred regeneracije ako primijetite da je proces u toku i ne odlažite redovne servise. Kod modernih dizelaša preventiva je uvijek jeftinija od popravke.
Zaključak
Dizel motor nije loš izbor, ali je pogrešan izbor za pogrešan način vožnje.
Ako ga koristite za ono za šta je napravljen, može biti pouzdan i dugotrajan. Ali ako ga svakodnevno mučite kratkim gradskim relacijama, problemi neće doći odmah, ali će doći sigurno — i najčešće onda kada ih najmanje očekujete.
