Kako se gradi u BiH - osam godina za 22 kilometra trase

Sudski sporovi i dalje utiču na potpuno uvođenje izvođača u posao na izgradnji autoputa Banja Luka - Prijedor. Ovo su istakli premijer Republike Srpske Savo Minić i ministar saobraćaja i veza Zoran Stevanović nakon što su obišli gradilište u Ivanjskoj. Ovaj autoput se gradi od 2018. godine i trenutno je otvoreno oko 22 kilometra trase.

(Ne)planirana dinamika

- Ostali su još neki beznačajni problemi kada je riječ o eksproprijaciji. Radi se o tridesetak predmeta koji su sada u nadležnosti sudova. Očekujemo da će se ti sporovi vrlo brzo riješiti kako bi izvođač radova bio uveden u posao cijelom dužinom trase i mogao da radi u punom kapacitetu, rekao je Stevanović.

Minić je poručio da će od Ministarstva pravde tražiti da se postupci koji se vode pred sudovima ubrzaju. On ističe da to nije pritisak na sudove, te tvrdi kako dinamika radova ide u predviđenom roku bez bilo kakvih zastoja. Iako zvaničnici govore o planiranoj dinamici, upravo su imovinskopravni sporovi godinama jedan od ključnih problema projekta čija je ukupna dužina oko 40 kilometara.

Na gradilištu se gradi pet vijadukata, četiri mosta, šest nadvožnjaka i dvadeset propusta, dok je angažovano više od 50 inženjera i preko 200 mašina. Koncesioni ugovor za izgradnju autoputa Vlada RS-a potpisala je krajem 2018. godine sa kineskom državnom kompanijom Shandong Hi-Speed International (SDHS), koja je dio velike kineske grupacije Shandong Hi-Speed Group.

Prvobitna vrijednost projekta procijenjena je na oko 297 miliona evra, dok je koncesija ugovorena na period od 30 godina. Prema ranije objavljenim podacima, kineski partner trebalo je da finansira i izgradi autoput, a prihode ostvaruje kroz naplatu putarine i druge ugovorene mehanizme tokom trajanja koncesije.

- Ministarstvo saobraćaja i veza Republike Srpske godinama je odbijalo da javnosti dostavi ugovor sa kineskom kompanijom, pozivajući se na zaštitu poslovnih interesa investitora. Zbog toga su Transparency International BiH i druge organizacije pokrenule više upravnih sporova protiv Ministarstva, podsjeća novinar Đorđe Vujatović.

Okružni sud u Banjoj Luci, dodaje on, u više navrata je presudio da Ministarstvo nezakonito uskraćuje pristup informacijama. U jednoj od presuda sud je naveo da je zadatak institucija da štite interes građana, a ne poslovne interese koncesionara kojem je dato pravo da decenijama upravlja javnom infrastrukturom.

- Posebnu pažnju izazvala je činjenica da je čak i kineska kompanija u jednom trenutku pristala da dio ugovora bude objavljen, osim određenih dijelova finansijskog modela, ali je Ministarstvo i nakon toga odbijalo da dostavi dokumentaciju, što je dovelo do novih tužbi i novih sudskih presuda protiv institucija Republike Srpske, kaže Vujatović.

Detalja nema

Vrijednost izgradnje u međuvremenu je povećana za približno 90 miliona evra, pa se ukupna procijenjena cijena približila iznosu od 388 miliona evra. Kao razlog navedeni su rast cijena građevinskog materijala, energenata i troškova izvođenja radova u odnosu na period kada je dostavljena prvobitna ponuda.

- Prvobitni ugovor potpisan je 2019. i nije realno očekivati da se šest ili sedam godina kasnije radovi izvode po istim cijenama. Konsultantska kuća je napravila određene parametre povećanja cijena i pristupilo se potpisivanju aneksa. Ne znam sve detalje, jer se to dešavalo u periodu prethodnog ministra. Ne vjerujem da će biti novih korekcija cijena, rekao je Stevanović.GORAN DAKIĆ