Ovi veliki dizel motori mogu da pređu više od 500.000 kilometara

Veliki dizel motori nekada su bili simbol luksuznih limuzina, ozbiljnih terenaca i radnih vozila napravljenih da traju. Najbolji među njima uz redovno održavanje mogu preći više od 500.000 kilometara, dok pojedini primjerci nastavljaju da rade i kada se kilometraža približi sedmocifrenom broju.

To, naravno, ne znači da je svaki automobil sa velikim dizel motorom dobra kupovina. Postoje agregati impresivne zapremine i snage koji mogu biti prava finansijska zamka, naročito kada su spojeni sa komplikovanim sistemima za kontrolu emisija, više turbopunjača i veoma skučenim motornim prostorom.

Sa druge strane, pojedini motori godinama su se dokazivali u taksijima, terenskim vozilima, pikapima, dostavnim kombijima i automobilima koji svakodnevno prelaze velike udaljenosti. Njihova reputacija nije nastala na osnovu fabričkih reklama, već na osnovu iskustva vlasnika i servisera.

Na ovoj listi zato nisu samo motori iz evropskih luksuznih automobila. Tu su i japanski dizelaši iz Land Cruisera i Patrola, Isuzuov radni agregat, Cummins iz američkih Ram pikapova i čuveni Fordov Power Stroke.

Mercedes-Benz OM617 – motor koji je izgradio reputaciju neuništivog dizela

Mercedes OM617 jedan je od motora zbog kojih su stari modeli ovog proizvođača stekli reputaciju automobila sposobnih da rade gotovo beskonačno. Riječ je o rednom petocilindarskom dizelu zapremine približno tri litra, koji se proizvodio u atmosferskim i turbopunjenim verzijama.

Ugrađivao se u čuveni Mercedes W123, luksuzne limuzine W116 i W126, ali i rane verzije G-klase. Konstrukcija je jednostavna, ubrizgavanje je mehaničko, a razvod koristi izdržljiv dvostruki lanac.

OM617 nema DPF filter, AdBlue, common-rail sistem ni osjetljivu elektroniku karakterističnu za novije motore. Njegove performanse danas djeluju skromno, ali je zato napravljen da dugo radi pri umjerenom opterećenju.

Šta treba provjeriti?

Veći problem od samog motora često je starost automobila. Treba pregledati sistem hlađenja, curenje ulja, vakuumske instalacije, grijače i stanje ubrizgavajuće pumpe. Korozija karoserije može biti skuplji problem od pogonskog agregata.

Ugrađivao se u: Mercedes 300 D, 300 TD, 300 SD i 300 GD, kao i druge modele iz porodica W123, W116, W126 i G-klase.

Mercedes-Benz OM606 – redni šestak iz posljednje velike ere

OM606 je nasljednik stare Mercedesove dizelske škole, ali sa modernijom glavom motora, dvije bregaste osovine i četiri ventila po cilindru. Ima 2.996 kubnih centimetara i šest cilindara postavljenih u red.

Atmosferske verzije poznate su po jednostavnosti, dok je turbopunjeni OM606 sa 177 KS mnogo poželjniji zbog znatno boljih performansi. Čvrst blok i izdržljiv unutrašnji sklop učinili su ovaj motor popularnim i među ljubiteljima prerada, iako fabrički očuvani primjerci obično predstavljaju sigurniju kupovinu.

Šta treba provjeriti?

Kod starijih primjeraka treba kontrolisati sistem hlađenja, grijače, zaptivke ubrizgavajuće pumpe i eventualno curenje ulja ili goriva. Pregrijavanje može uništiti i najizdržljiviji motor, pa tragove miješanja ulja i rashladne tečnosti ne treba ignorisati.

Ugrađivao se u: Mercedes E 300 Diesel, E 300 Turbodiesel, S 300 Turbodiesel i G 300 Turbodiesel.

BMW M57 – najbolji BMW dizel stare škole

BMW M57 vjerovatno je najpoznatiji evropski šestocilindarski dizel sa ove liste. Predstavljen je krajem devedesetih, a njegova kombinacija common-rail ubrizgavanja, odličnog obrtnog momenta i robusne konstrukcije postavila je nove standarde u svojoj klasi.

Postojao je u više zapremina i verzija, ali su najtraženiji 3.0 motori ugrađivani u modele sa oznakama 30d i 35d. Jednostavnije verzije sa jednom turbinom uglavnom su racionalnije za dugoročno vlasništvo od snažnijih varijanti sa dva turbopunjača.

Veliki broj BMW-a 330d, 530d, 730d i X5 i dalje se vozi sa nekoliko stotina hiljada kilometara, što dovoljno govori o osnovnoj konstrukciji motora. Međutim, takvi automobili danas zahtijevaju temeljnu provjeru jer je veliki broj primjeraka bio čipovan, agresivno vožen ili održavan sa predugim servisnim intervalima.

Šta treba provjeriti?

Najpoznatija slaba tačka pojedinih verzija jesu usisne, odnosno vrtložne klapne. Treba pregledati i turbinu, dizne, vakuumska crijeva, termostate, ventilaciju kućišta motora i kompletnu usisnu granu.

Ugrađivao se u: BMW Serije 3, Serije 5, Serije 7, X3, X5 i druge modele proizvedene od kraja devedesetih do početka prošle decenije.

Mercedes-Benz OM648 – posljednji veliki redni šestocilindarski CDI

Mercedes OM648 često ostaje u sjenci starijeg OM606 i kasnijeg OM642, iako je za mnoge poznavaoce upravo on jedan od najboljih Mercedesovih modernijih dizela.

Riječ je o 3,2-litarskom rednom šestocilindarskom common-rail motoru sa 204 KS i 500 Nm obrtnog momenta. Najpoznatiji je iz Mercedesa E 320 CDI generacije W211, dok se koristio i u S-klasi.

Njegova velika prednost je spoj čvrste konstrukcije, odličnih performansi i manje komplikovanog izduvnog sistema nego kod kasnijih generacija. Dobro održavan OM648 može podnijeti ogromnu kilometražu, naročito kada je većinu vremena provozao na otvorenom putu.

Šta treba provjeriti?

Pri kupovini treba obratiti pažnju na zaptivke dizni, EGR, usisni sistem, turbinu i eventualno curenje ulja. Kod W211 treba odvojeno provjeriti i ostatak automobila, naročito automatski mjenjač i kočioni sistem na ranim primjercima.

Ugrađivao se u: Mercedes E 320 CDI W211 i pojedine verzije S 320 CDI.

Mercedes-Benz OM642 – izdržljiv, ali nije jeftin za održavanje

OM642 je 3.0 V6 dizel koji je Mercedes koristio u izuzetno velikom broju limuzina, terenaca i komercijalnih vozila. Ugrađivao se čak i u Sprinter, što pokazuje da njegova osnovna konstrukcija može podnijeti ozbiljnu eksploataciju.

Motor radi mirno, pruža mnogo obrtnog momenta i veoma dobro odgovara velikim automobilima. Postoje primjerci sa izuzetno velikim kilometražama, ali OM642 ne treba predstavljati kao jednostavan ili jeftin motor.

Šta treba provjeriti?

Najpoznatiji problem je curenje iz područja hladnjaka ulja smještenog između glava motora. Same zaptivke nisu posebno skupe, ali pristup zahtijeva mnogo rada. Treba pregledati i usisne klapne, njihov aktuator, EGR, DPF, dizne i AdBlue sistem kod novijih verzija.

OM642 zato zaslužuje mjesto na listi zbog potencijalne kilometraže, ali samo uz urednu servisnu istoriju i spremnost vlasnika da poznate nedostatke rješava na vrijeme.

Ugrađivao se u: Mercedes C, E, CLS i S klasu, ML, GL, GLE, GLS, G-klasu, Vito i Sprinter, kao i pojedine modele Jeepa i Chryslera.