Njemački medij o tramvajskoj nesreći u Sarajevu: Problem zastarjelog prevoza muči balkanske metropole
I dvije sedmice nakon smrtonosne tramvajske nesreće u Sarajevu, u kojoj je poginuo student Erdoan Morankić, ljudi i dalje protestuju protiv lošeg upravljanja javnim prevozom.
- Tužilaštvo Bosne i Hercegovine je nakon nesreće za "ljudsku grešku" optužilo vozača Adnana K., koji je nakratko bio uhapšen, ali je ubrzo pušten na slobodu, piše Tomas Rozer za list Frankfurter Rundschau.
Prema navodima njegovih advokata, sarajevsko saobraćajno preduzeće GRAS je više od 40 godina star tramvaj samo prošle godine čak 50 puta privremeno povlačilo iz saobraćaja zbog tehničkih kvarova.
Advokati Adnana K., kako piše Deutsche Welle, tvrde da "uzrok nesreće nije ljudske, već tehničke prirode".
- Njihov klijent je pokušao da zakoči vozilo, koje je iznenada počelo da ubrzava, ali u tome nije uspio: Ovaj problem se kod ovog tipa vozila javlja češće, i dobro je poznat svim zaposlenima u GRAS-u, kažu advokati.
U tekstu se podsjeća da i dvije sedmice nakon tragedije, protesti "protiv nesposobnih ili preopterećenih zvaničnika" ne jenjavaju, a spominju se i ostavke "lijevo-liberalnog premijera Kantona Sarajevo" i direktora saobraćajnog preduzeća.
- Međutim, problem zastarjelog i nedovoljno održavanog voznog parka i šinske mreže muči i druge balkanske metropole, piše Rozer koji je od 2007. dopisnik medija na njemačkom jeziku iz Beograda.
- Fabrika Tatra iz danas nepostojeće Čehoslovačke isporučivala je sedamdesetih godina tadašnjoj Jugoslaviji svoje uspješne modele poput "K4" i "K2ZU" - ne samo Sarajevu, već i Beogradu i Zagrebu, prenosi DW.
Primjećuje se da, ne samo hrđa i zub vremena, već i sve veći nedostatak rezervnih dijelova, nagrizaju Tatra modele.
Dodaje se da su često prezadužena saobraćajna preduzeća regiona mogla da "osvježe svoj zastarjeli vozni park samo jeftinom kupovinom ili donacijama rashodovanih tramvaja iz zapadnoevropskih gradova, ali ne i da ga zaista podmlade".
Navodi se da je prosječna starost tramvaja u Beogradu 39, a u Sarajevu 35 godina.
- Iako je, naprimjer, Sarajevo u posljednje dvije godine pustilo u saobraćaj 25 novih niskopodnih tramvaja švicarskog proizvođača Stadler Rail, većinu linija i dalje opslužuju stari, često nedovoljno održavani tramvaji, zaključuje Tomas Rozer u listu Frankfurter Rundschau.
