Kada je pun, pun je! Zašto rezervoar automobila ne treba puniti do "čepa"?
Većina vozača iskusila je moment da kada toči gorivo na benzinskim pumpama mlaznica pumpe "iskoči", signalizirajući da je rezervoar pun. Međutim, neki vozači praktikuju dosuti još koji litar ili decilitar, posebno kada idu na putovanje ili da zaokruže iznos novca ili količine goriva. Zašto to nije dobro?I dok nas ima mnogo koji sipamo za 20 do 30 KM samo da pokrijemo rezervu, još uvijek ima onih vozača koji vole zaokružiti iznos novca ili količine goriva tako što nastavljaju sipati do čepa, iako sistem automatski reguliše i zaustavlja dotok goriva signalizirajući to kroz "klikove".
Većina vozača iskusila je moment da kada toči gorivo na benzinskim pumpama mlaznica pumpe "iskoči", signalizirajući da je rezervoar pun. Međutim, neki vozači praktikuju dosuti još koji litar ili decilitar, posebno kada idu na putovanje ili da zaokruže iznos novca ili količine goriva. Zašto to nije dobro?I dok nas ima mnogo koji sipamo za 20 do 30 KM samo da pokrijemo rezervu, još uvijek ima onih vozača koji vole zaokružiti iznos novca ili količine goriva tako što nastavljaju sipati do čepa, iako sistem automatski reguliše i zaustavlja dotok goriva signalizirajući to kroz "klikove".
Ovaj sistem je u EU obavezan u benzinskim automobilima i lakim komercijalnim vozilima od 2019. godine prema normi Euro 6d-TEMP, ali ga imaju i stariji modeli. Princip rada je zapravo jednostavan: čep rezervoara je hermetički zatvoren, a benzinske pare se odvode posebnim kanalom. Taj kanal vodi do malog kanistera/filtera koji sadrži aktivni ugalj koja privremeno zadržava pare. Kada motor radi u odgovarajućim uslovima, otvara se ventil i uskladištene pare se usmjeravaju u usisni sistem, gdje sagorjevaju zajedno s gorivom.
Kod modernih motora, gdje nema dovoljnog vakuuma u usisnoj grani, posebne pumpe transportuju pare u usisni sistem. Ključno je da je cijeli sistem konstruisan za gasove, ne za tečnosti.
Zbog toga točenje do “čepa” stvara problem – gorivo može prodrijeti u ventilacioni kanal. Sve to može rezultirati oštećenjem sistema za sakupljanje para, oštećenjem filtera i pojavom lampice greške na motoru.
Filter se ne može očistiti ili regenerisati – mora se zamijeniti novim. Uz dijagnostiku i zamjenu, račun može iznositi od nekoliko stotina KM pa čak i mnogo više u težim slučajevima.
Zato kada pumpa stane, prestanite točiti! Posebno ljeti izbjegavajte dolivanje goriva nakon automatskog isključenja pištolja. Benzin iz hladnog podzemnog rezervoara pumpe se zagrijava i širi u rezervoaru vašeg automobila, pa lako prodire u ventilacioni kanal prema filteru.
